Análise do Polaris Ranger 1500 XD 2024: Por que se preocupar com um caminhão de verdade?

Aug 04, 2023

Gostaria de começar esta análise com uma ressalva. Eu não sou agricultor. Nunca consertei uma cerca, enfardei um feno ou pronunciei a frase “Vá junto com cachorrinhos” enquanto tentava conduzir uma frota ou qualquer outra coisa de vacas para o curral. Apesar disso, imagino que o novo Polaris Ranger 1500 Extreme Duty lado a lado pode tornar todas essas coisas muito mais fáceis de fazer.

Em uma primeira viagem no rancho Three Forks, na fronteira de Wyoming e Colorado – a divisa do estado literalmente passa direto pelo pasto da frente – posso provar um NorthStar Ultimate de ponta. Embora os acabamentos Premium e NorthStar Premium estejam disponíveis, este acabamento Ultimate custa cerca de US $ 45.000, é totalmente fechado e possui um sistema HVAC de sopro frio, assentos aquecidos para o inverno, tela sensível ao toque de 7 polegadas, sistema de som JBL e pneus de 30 polegadas com a possibilidade de aumentar para 32 polegadas. Basicamente estou dirigindo um pequeno caminhão, embora sem viseiras solares padrão. Esses são um acessório.

Independentemente do acabamento, este pequeno UTV vem com algumas especificações de trabalho impressionantes. Ele pode rebocar 3.500 libras – quase tanto quanto um Ford Bronco – e pode transportar 1.705 libras na caçamba. O Premium básico tem uma carga útil de pouco mais de 2.000 libras, mas apenas os dois acabamentos superiores incluem uma cama basculante elétrica para despejar facilmente qualquer coisa que pese pouco mais de 2.000 libras. A primeira parte da minha viagem é dar uma olhada no rancho. Aqui eu posso explorar os 15 polegadas de distância ao solo e 12 polegadas de curso da suspensão enquanto navegamos, o ar condicionado e as músicas em níveis igualmente altíssimos.

O Ranger XD possui uma transmissão continuamente variável com correia de aço, exclusiva do setor. Isso não apenas elimina o medo de jogar o cinto durante a trilha, mas também significa que o Ranger é extremamente fácil de dirigir. Polaris diz que a cinta de aço durará toda a vida útil do veículo. A única manutenção que os compradores terão que fazer na transmissão é trocar o fluido e o filtro a cada 6.000 milhas.

Do ponto de vista da direção, é mais silencioso e mais fácil de mudar de marcha, embora eu tenha que empurrar a alavanca para longe de mim para entrar no Drive, em vez de na minha direção. Não há marcha baixa, mas existem alguns modos de direção. A maior parte da minha viagem é feita em Standard, que tem uma resposta decente do acelerador e freio motor suficiente nas descidas para que eu não precise pisar no freio. O conforto silencia demais o acelerador e eu odeio isso, mas o modo Sport permite rotações mais altas e sem frenagem do motor. Não se engane – este não é um UTV de corrida. Com 110 cavalos de potência e 105 libras-pés de torque, vejo 60 mph em uma estrada de terra nivelada, mas não espere uma aceleração alucinante.

Nossos líderes de passeio nos dizem para mudar para o modo Rebocar/Haul na parte inferior de uma colina íngreme. Não, não estou arrastando um trailer, mas este modo maximiza o torque do motor para subir, agindo um pouco como uma marcha baixa. Além disso, permite uma assistência segura ao arranque em subidas. No meio do caminho, paro e tiro os pés dos pedais. A plataforma permanece presa no lugar, embora isso me incentive a mudar para Park. Polaris diz que isso é para evitar que as pessoas se afastem do Ranger enquanto ele ainda estiver em marcha. Eu acelero novamente e o UTV continua subindo a colina.

The Three Forks é uma fazenda em funcionamento com 9.000 cabeças de gado. Durante a nossa viagem, eles mantêm uma distância cautelosa, exceto um. Ela decide que deve se juntar aos amigos do outro lado da trilha e sai correndo na minha frente. Pisei no freio e o sistema reforçado desacelerou meu testador com confiança. Tenho um pequeno ataque cardíaco enquanto a velha Bessy se afasta, olhando-me apenas de soslaio. Ainda não estou me dando bem com os cachorrinhos, aparentemente.

A qualidade do passeio aqui é ótima, com o Ranger absorvendo solavancos e pedras em velocidades que fariam um caminhão de tamanho médio desacelerar vertiginosamente. Trilhas estreitas não representam problema para este UTV de 64 polegadas de largura. Na verdade, a certa altura acho que tomei o caminho errado, a trilha está tão coberta de arbustos e pequenas árvores. Um Toyota Tacoma é cerca de 11 polegadas mais largo e definitivamente ganharia suas listras aqui. Não ouço nenhum guincho ou chocalho durante o tempo de viagem e o melhor de tudo é que minhas roupas e meu rosto permanecem livres de poeira graças à cabine fechada.