2024 Ford Mustang GT não mudou muito, e isso é uma coisa boa

Mar 12, 2024

O novo Mustang parece mais familiar do que novo. Com o desaparecimento da concorrência, estamos gratos.

O segmento dos pony cars está evaporando diante de nossos olhos. O Chevy Camaro encerrará a produção no próximo ano, sem previsão de substituição direta. O Dodge Challenger, o muscle car mais vendido de 2022, está prestes a morrer para dar lugar a um substituto totalmente elétrico. Isso deixa apenas um carro esportivo americano com motor dianteiro: o Ford Mustang.

Em vez de mudar o Mustang para uma plataforma totalmente nova e tornar-se totalmente elétrico, a Ford decidiu manter o rumo com a sétima geração do seu veículo mais icónico. O Mustang 2024 tem as mesmas proporções e as mesmas opções de motor do carro de última geração. Não há um modelo híbrido na lista de acabamentos. À primeira vista, você pode até pensar que algumas das molduras do corpo são as mesmas de antes. O S650 Mustang parece mais uma atualização do que algo totalmente novo, tanto em sua aparência quanto na forma como ele dirige. Nesse caso, isso é absolutamente bom.

Não iremos tão longe a ponto de dizer que a Ford agiu com segurança com o estilo do Mustang 2024, mas o design é claramente uma evolução, em vez de algo em branco. As linhas do painel frontal e da carroceria estão mais nítidas do que antes, mas este carro é instantaneamente reconhecível como um Mustang. A maior mudança vem na parte traseira, onde o porta-malas e a área da luz traseira agora apresentam um design côncavo, uma homenagem ao Mustang fastback 1967. O carro parece sofisticado e moderno, sem se afastar muito da percepção do público sobre como deveria ser um Mustang.

Muito mais mudou por dentro. Os medidores analógicos desapareceram e foram substituídos por um cluster totalmente digital medindo 12,4 polegadas de diâmetro. Alterne entre qualquer um dos seis modos de direção e você será saudado com uma animação legal de um Mustang que corresponde ao modo que você selecionou. Existem também cinco temas de cluster diferentes que incluem Normal, Sport, Track e Calm, o que minimiza a exibição para mostrar apenas as funções mais importantes. Há também um cluster com o tema Fox Body que reflete o que você veria em um Mustang de 1987 a 1993, o que é muito legal.

A digitalização se expande para a tela sensível ao toque montada no centro, agora um gigante de 13,2 polegadas que contém tudo, desde entretenimento até controle climático. Praticamente todos os botões convencionais no painel, exceto alguns interruptores importantes, foram inseridos na tela, o que significa que você terá que ajustar coisas como a estação de rádio ou a velocidade do ventilador com apenas alguns toques. É mais incômodo do que uma simples troca, mas pelo menos o SYNC 4.0 é responsivo e simples de aprender. De qualquer forma, é provável que você use o Apple CarPlay na maior parte do tempo. E a conexão é perfeita.

O modelo GT com motor V-8 continua sendo o coração da linha. O motor Coyote de 5,0 litros agora produz 486 cv e 418 lb-pés de torque graças a uma nova configuração de acelerador duplo com entradas separadas, junto com um novo coletor de escapamento do lado esquerdo que promove melhor fluxo. Há também injeção dupla e bielas forjadas. Em um mundo de turbos, a entrega suave e imediata do oito potenciômetros naturalmente aspirado é extremamente refrescante. O grande torque está disponível perto da marcha lenta, facilitando viagens e deslocamentos em baixa velocidade. A verdadeira diversão acontece perto da linha vermelha de 7.500 rpm, pois é lá que toda a potência pode ser encontrada. Ao contrário de um motor push-rod, não há ponto morto perto do topo da faixa de rotação – quanto mais alto o ruído, mais potência você tem. Agradeça aos cames duplos suspensos e ao tempo de came variável.

Felizmente, você ainda pode emparelhar o 5.0 com uma transmissão manual de seis velocidades (o EcoBoost de quatro cilindros é automático apenas a partir de 2024). É o mesmo Getrag MT82 encontrado no último Mustang e tem a mesma sensação também. A sensação do câmbio não é nada digno de nota, mas a ação do câmbio é curta e fácil, enquanto a embreagem é leve e confortável. A marcha parece tão longa quanto no Mustang 2018+, ajustada para eficiência em vez de aceleração total. Isso significa que a segunda marcha atinge a faixa média de 70 mph, resultando em corridas que infringem a lei até a linha vermelha na maioria das estradas.