DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE BIELA

Apr 28, 2024

(1) Biela. Uma biela é a ligação entre o pistão e a manivela. As bielas estão constantemente sob cargas pesadas enquanto se movem para cima e para baixo dentro do cilindro, levantando e abaixando o pistão enquanto giram com o virabrequim. O aumento da potência, seja através de um pistão de alta compressão, sincronização agressiva da árvore de cames, tubo de escape ou outras modificações, aumentará a carga na haste.

(2) Como as hastes são feitas. As melhores bielas são forjadas. O método de forjamento de alta pressão alinha a estrutura granular do material para torná-lo mais resistente; entretanto, o forjamento não é econômico, a menos que uma empresa produza milhares da mesma haste. A Crank Works usina CNC suas hastes a partir do tarugo e, em seguida, completa um extenso processo de tratamento térmico e shotpeening para aumentar a resistência.

(3) Haste longa. Uma haste mais longa melhora a potência em médios e altos rpm (sem alterar a cilindrada do motor). Uma haste mais longa alivia parte da tensão no pistão e no cilindro; no entanto, uma haste mais longa pode ser prejudicial se você não estiver puxando ar suficiente para dentro do motor para compensar isso. Em 2020, a Yamaha adicionou uma haste 1,5 mm mais longa ao seu YZ450F. Com ele, o atrito foi reduzido em 2%, resultando em menos calor, rotações mais rápidas e uma grande redução na frenagem descompressiva ao fazer curvas.

(4) Haste mais curta. Comparado aos motores de quatro tempos antigos, um motor moderno tem um curso muito curto e um diâmetro grande. Enquanto uma biela mais longa cria uma rotação mais suave através do cilindro, uma haste mais curta empurra o pistão contra as paredes do cilindro em um ângulo mais acentuado, criando mais arrasto e frenagem do motor, ao mesmo tempo que permite rotações mais altas. A haste mais curta também exerce mais pressão sobre o pistão, os anéis e o pino do punho, o que prejudica a durabilidade. Às vezes, um motor com haste longa reduzirá a potência final, o que significa que uma biela mais curta pode ser mais fácil de usar para pilotos menos experientes.

(5) Motor Stroker. A biela está conectada à manivela por um pino. Os sintonizadores de motores de reposição usam empresas como a Crank Works para mover a extremidade grande da haste para um novo local na manivela, aumentando ou diminuindo seu raio para aumentar ou diminuir o curso do motor. Isso é chamado de “acariciar o motor”. Aumentar o curso aumenta a quantidade de ar e gás que cabe no cilindro. Além disso, com um curso mais longo, você precisará instalar um espaçador sob o cilindro e fresar o cabeçote para liberar mais espaço no cilindro.

(6) Massa rotativa. A maioria das pessoas fica surpresa ao descobrir o quanto o motor de uma motocicleta afeta sua capacidade de fazer curvas. As peças metálicas giratórias dentro do motor criam um efeito giroscópio, agindo como um pião que quer sempre voltar para cima. Quanto mais leve for um pião, mais fácil será derrubá-lo. Quanto mais pesado for um pião, mais difícil será derrubá-lo. Da mesma forma, um motor com peças rotativas pesadas quer ficar em pé no meio da curva quando o acelerador é girado. Em vez de ficar presa em uma rotina, a bicicleta vai subir. Uma biela mais leve pode melhorar o manuseio e aumentar a resposta do acelerador e a potência.

(7) Rolamentos. Com um pistão fazendo mais de 200 rotações por segundo, cargas imensas são colocadas na biela e em seus rolamentos. A força de uma haste e sua capacidade de girar suavemente em ambas as extremidades são cruciais. As bielas padrão de dois tempos usam rolamentos de agulha nas extremidades superior e inferior. Os pistões de quatro tempos precisam subir e descer duas vezes mais, o que aumenta o desgaste. Anteriormente, os quatro tempos usavam rolamentos de agulha na parte superior e inferior da haste, mas ultimamente os projetistas de motores mudaram para buchas (rolamentos lisos) na parte superior e inferior para aumentar a durabilidade. O curso extra sem faísca em um motor de quatro tempos pode destruir um rolamento de agulhas de ponta.

(8) Estoque. Em 2020, a KTM mudou de uma bucha de haste superior revestida para buchas de bronze em seus modelos de quatro tempos para aumentar a durabilidade. Yamaha, Kawasaki e Honda atualmente usam revestimentos de redução de atrito em seus rolamentos de haste de ponta.