Veja por que os assentos do avião precisam estar na posição vertical para decolagem e pouso

Jun 24, 2023

Notícias RD.COM

Senhoras e senhores, certifique-se de que o cinto de segurança esteja bem apertado e que os encostos dos assentos e as bandejas estejam na posição totalmente vertical. E prepare-se para ler este explicador, bem, colocando o encosto do assento na posição totalmente vertical.

Assim como nos acostumamos a tirar os sapatos ao passar pela segurança do aeroporto e a comer lanches de bolso durante cada voo, estamos bem familiarizados com a verificação dos comissários de bordo para garantir que nossos assentos estejam na posição vertical durante a decolagem e pousar. As viagens aéreas não estariam completas sem o pedido familiar, mas você já se perguntou por que a posição do assento é tão importante?

Nós fizemos. É por isso que procuramos um especialista que pudesse nos explicar essa regra do avião. Continue lendo para descobrir por que os comissários de bordo são tão inflexíveis para que os assentos permaneçam na posição vertical - e o que poderia acontecer se o seu não estivesse.

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A Parte 121 do Código de Regulamentações Federais dos EUA determina que “nenhuma [transportadora aérea] pode decolar ou pousar um avião a menos que o encosto de cada passageiro esteja na posição vertical”. Em outras palavras, colocar o assento na vertical é mais do que uma preferência instituída pelas companhias aéreas – é na verdade a lei.

Ainda assim, os motivos pelos quais seu assento precisa estar totalmente vertical durante a decolagem e o pouso podem surpreendê-lo. Eles têm a ver com questões de segurança de voo.

“Devido à forma como são projetados e construídos, os encostos dos assentos das companhias aéreas fornecem mais suporte estrutural durante qualquer impacto potencial”, disse Ben Kiteley, diretor de treinamento, capitão dos padrões Gulfstream IV e piloto verificador da Planet 9 Private Air. “Além disso, quando você reclina o assento, tira espaço para a pessoa atrás de você e aumenta o tempo necessário para evacuar adequadamente a aeronave, caso seja necessário.”

Imagens Zianlob/Getty

A única maneira de um assento travar no lugar é mantê-lo na posição totalmente vertical, oferecendo a proteção mais substancial em caso de impacto. Um assento reclinado não pode ser travado no lugar; portanto, uma parada repentina pode fazer com que o assento funcione como uma catapulta, projetando o passageiro para frente. A aceleração repentina pode ter o efeito oposto, fazendo com que o passageiro bata para trás no assento.

Os passageiros próximos também podem ser impactados negativamente por um assento que não esteja totalmente vertical. A inércia, que ocorre naturalmente quando uma aeronave está em movimento, pode afetar o ângulo de um assento e fazer com que o encosto do assento esmague o passageiro sentado atrás dele.

Se você já esteve sentado em uma fileira de saída de emergência, provavelmente notou que os assentos ao redor têm muito pouca ou nenhuma capacidade de reclinar. Embora um assento reclinado seja aparentemente um recurso padrão do avião, no caso de uma emergência, seria muito fácil esquecer de colocar o assento na posição vertical – ou pior, não conseguir fazê-lo. Assentos reclinados podem atrasar a evacuação e o tempo é essencial em situações de emergência.

O voo é dividido em uma série de fases que incluem decolagem, subida inicial, rota ou cruzeiro, aproximação e pouso. Dessas fases, a decolagem, aproximação e pouso representam o maior risco de perigo. A Boeing, líder do setor aéreo, conduziu um estudo sobre acidentes com aviões comerciais, que concluiu que, entre 2012 e 2021, cerca de 67% de todos os acidentes fatais envolvendo aeronaves Boeing ocorreram durante essas fases.

Outro estudo, conduzido pela Airbus, foi ainda mais longe, concluindo que a maioria dos acidentes com aeronaves nos últimos 20 anos – tanto fatais como não fatais – ocorreram durante as fases de aproximação e aterragem. De acordo com a Airbus, a “combinação de elevada carga de trabalho e potencial para eventos imprevistos pode criar uma interação complexa de fatores contribuintes, que podem levar a um acidente”.

Por outro lado, a fase de cruzeiro, que constitui a maior parte do tempo de voo, apresenta o menor risco de emergência. O estudo da Boeing relatou que apenas 11% dos acidentes aéreos fatais ocorreram durante esta fase, explicando por que é muito mais seguro reclinar o assento quando você atinge a altitude de cruzeiro.